Ventilacija u garaži: suptilnosti uređaja

Ventilacija u garaži obavlja jednu od najvažnijih funkcija - obezbeđuje zdravu mikroklimu i pomaže u održavanju automobila u optimalnom stanju. Kako pravilno opremiti priliv i izduvnu haubu u podrumu ili podrumu svojim rukama i napraviti rupe za ventilaciju? Odgovore na ova i druga pitanja možete pronaći u nastavku.

Garaža je zatvoreni prostor koji zahteva efikasnu ventilaciju da bi se potpuno i blagovremeno uklonila kondenzovana vlaga, toksični izduvni gasovi i druga štetna isparenja.

Evo nekih funkcija koje treba da obavlja pravilno dizajniran sistem ventilacije.

• Ukloniti vlagu koja neminovno ulazi u garažu sa guma i donje strane automobila, pošto je sušenje automobila praktično jedini način da mu se produži životni vek.

• Uklonite opasne po zdravlje ljudi izduvne gasove, hemijska isparenja ulja, lakova, benzina ili dizela, proizvode za negu automobila koji se često čuvaju u garaži.
• Sprečiti stvaranje kondenzacije na zidovima i plafonu garaže, kao iu unutrašnjosti podruma, što može dovesti do oštećenja, pa čak i uništenja same konstrukcije garaže.
• Odgovoran za brzo uklanjanje vlage sa površina automobila, što će sprečiti pojavu rđe.
• Zaštitite ne samo sam automobil od korozije, već i alate koji se često skladište upravo tamo.

Postoje samo dva principa ventilacije garaže - prirodna i prisilna. Odavde možete prirodno zaključiti vrste: prirodni, mehanički i kombinovani.

Prirodna ventilacija je zasnovana na aerodinamičkim zakonima i ne podrazumeva upotrebu mehaničkih uređaja, vazduh struji prirodno, poštujući zakone fizike, kroz dovodne i izduvne otvore u zidovima ili garažnim vratima zbog temperaturne razlike unutar i van kutije. Ova vrsta ventilacije je lako izgraditi sopstvenim rukama.

Naravno, u bilo kojoj garaži, temperatura vazduha unutar kutije biće viša od temperature okoline tokom tople sezone. I ova okolnost se koristi za podsticanje cirkulacije vazduha: fizički topli vazduh teži nagore, a hladan naniže zbog razlike u temperaturi i gustini.

Shodno tome, u zidovima garaže su napravljena dva domaća ventilaciona kanala. Preporučuje se da ih postavite dijagonalno. Spoljašnji vazduh ulazi u ulaz za vazduh. U ovom trenutku u garažnoj kutiji nastaje temperaturna razlika i topli vazduh se diže, zatim ulazi u izduvni kanal i izlazi napolje.

Osnovni principi postavljanja sistema.

• Kanal za dovod vazduha se obično postavlja na vetrobranskoj strani i što je moguće bliže nivou poda - obično ne više od 10-15 cm, ali ne niže od pola metra od površine. Najjednostavnije i najefikasnije rešenje za ovu vrstu ventilacije su standardne ventilacione rešetke koje se jednostavno uklapaju u garažna vrata.
• Hauba mora biti postavljena na udaljenosti od 10-15 cm ispod spoja zida sa plafonom. Postavlja se 10 cm ispod plafonskog šava, drugi kraj kanala se nalazi izvan kutije na nivou od oko pola metra ispod ivice krova.

• Važno je posmatrati postavljanje dovodnih i izduvnih otvora u različitim uglovima prostorije jedan nasuprot drugom sa razlikom u visini od najmanje 2,5-3 metra.
• Ako je ventilacioni kanal pušten na krov kutije, ne zaboravite da obezbedite visinu cevi od 50-60 cm.Po pravilu, na vrhu je pokriven kovrdžavim poklopcem i opremljen mrežom ili rešetkom kako bi se zaštitio od insekata.

Pored jednostavnosti opremanja sistema prirodne ventilacije i niske cene, ima i nedostatke.

• U toploj sezoni, mala temperaturna razlika čini ovu vrstu ventilacije neefikasnom - postoji nedovoljno mešanje vazdušnih masa, uključujući i zbog različite gustine vazduha.
• Lokacija ulaznih i izlaznih otvora za vazduh igra važnu ulogu.
• Još jedan nedostatak je pojava leda na otvorenim delovima sistema u hladnoj sezoni zbog prejakog pada temperature unutar garažnog sanduka. Ovaj problem se lako može eliminisati postavljanjem izolovanih zapornih kapija.

Veštački (prisilni) tip ventilacije karakteriše obezbeđivanje mešanja vazdušnih masa pomoću izduvnih i dovodnih ventilatora i mehanizama sličnih njima. Vazduh u garažnoj kutiji se meša uz pomoć veštačkih dovodnih i izduvnih sistema. Možemo reći da u određenoj meri ovaj tip može čak zameniti grejanje. Najnapredniji sistemi koriste različite softvere.

Strukturno, ova vrsta ventilacije se razlikuje u monoblok (jedna jedinica obezbeđuje i ogradu i izduvnu haubu) i modularni (sve gore navedeno rade dva različita bloka uređaja).

Ovaj tip je relativno skup jer zahteva određeni stepen mehanizacije. Trebaće vam najmanje dve vrste uređaja - da organizujete protok vazduha i njegov izduv.

Oprema za snabdevanje može uključivati ​​grejač ili grejač ventilatora, ili se može dodati filter za vazduh ili kanalski ventilator.

Usisani vazduh prolazi kroz filter, zagreva ga grejač vazduha i ulazi u vazdušne kanale. Nakon ispunjavanja svojih funkcija unutar kutije, vazdušne mase se ispuštaju u atmosferu kroz izduvni sistem.

Takođe je moguće montirati verziju sa jednim blokom. Može biti još efikasnije jer je sva oprema zatvorena u jedno kućište i funkcioniše kao celina. Pored toga, najekonomičniji je za rad, jer obično pločasti izmenjivač toplote radi "za sebe", zagrevajući vazduh uvučen iz atmosfere.

Prednosti mehaničke ventilacije:

• mehanički tip ventilacionog sistema obezbeđuje unutrašnju vlažnost i temperaturu vazduha bez obzira na atmosferske uslove van garažnog bloka;
• uz njegovu pomoć, lako je obezbediti ventilaciju podruma, stvoriti ispravnu cirkulaciju vazduha;
• ako imate garažnu kutiju koja je potpuno ispod nivoa zemlje, ovo je jedini izlaz za ovu vrstu garaže pri skladištenju automobila.

Kombinovani tip ventilacije radi na posebnom principu - vazduh ulazi u kutiju samostalno, a izbacuje se pomoću mehaničkih uređaja.

Ako je temperatura okoline viša od unutrašnje, a implementiran je prirodni tip ventilacije (bez upotrebe mehanizama), struktura ne funkcioniše. U ovom slučaju, mešanje vazduha se može stimulisati ugradnjom konvencionalnih ventilatora. Ekonomični su za rad i neće mnogo opteretiti porodični budžet.

Jedini nedostatak ovog tipa je ručna kontrola, jer postaje neophodno često posećivati ​​garažu.

Sistem snabdevanja radi u skladu sa prirodnim tipom ventilacije opisanim gore. Izduvni sistem je mehanizovan, a izduvni ventilator obezbeđuje izlaz vazduha u atmosferu.

Prednosti kombinovanog tipa ventilacije:

• relativno je nezavisna od sezone;
• jednostavnost ugradnje.

Nedostaci:

• u hladnoj sezoni, vazduh unutar garaže se brzo hladi;
• električni ventilator zahteva redovno održavanje;
• vazduh uzet spolja ne podleže čišćenju.

Montaža vazdušnih kanala za ventilacione sisteme bilo koje vrste danas se može izvršiti korišćenjem širokog spektra materijala, od plastičnih ili metalno-plastičnih cevi za kanalizaciju do upotrebe valovitog creva iz usisivača.

Hajde da razmotrimo neke opcije.

• Moguće je napraviti ventilacione kanale u kutiji koristeći cevi od azbesta. Takve cevi nisu opasne od požara, ne treba ih farbati, ili obrnuto, ako je vlasnik kreativna osoba, mogu poslužiti kao materijal za stvaranje određene pratnje prilikom slikanja.
• Kao što je pomenuto, plastične kanalizacione cevi su takođe dobra opcija.
• I na kraju, najjednostavnija rešenja su stara creva iz usisivača, baštenska creva i druge cevne konstrukcije.

Sasvim je prirodna želja bilo kog vlasnika garaže da ima podrum u njemu, jer se zbog grešaka u dizajnu može suočiti sa potrebom za posebnim ventilacionim sistemom. To može dovesti ne samo do kvarenja proizvoda zbog visoke vlažnosti u podrumu, već i do tužnih posledica u vidu korozije karoserije automobila. Iz tog razloga ni u kom slučaju ne treba zanemariti ventilaciju podruma.

Sa prirodnom vrstom ventilacije, podrum se suši usled termičkog mešanja vazdušnih masa - u skladu sa zakonima fizike, lakši zagrejani vazduh u gornjem delu podruma se podiže, a vazduh koji ulazi spolja kroz dovodni vazdušni kanal ispunjava razređeni prostor.

Druga opcija je ugradnja ventilatora i stvaranje prisilne ventilacije. Ovo je šema sa većom efikasnošću, ali će zahtevati znatno veće troškove novca i energije.

Sistem ventilacije se mora isporučiti u jednospratne i dvospratne garažne prostorije, kao i stambene prostorije, bez obzira na prisustvo ili odsustvo sistema grejanja u njemu, uzimajući u obzir ujednačenu ventilaciju svih zapremina.

Da bi ventilacioni sistemi radili stabilno sa projektovanim kapacitetom, u fazi projektovanja, vazdušni kanali se izračunavaju za propusnost i prečnik kanala. U stvari, vazdušni kanali su kanali kroz koje prolazi vazduh. Široko se koriste u raznim uređajima, kako u domaćinstvu, tako iu industrijsko-tehnološkoj sferi, u proizvodnji hemikalija i lekova, u drugim industrijskim preduzećima.

Izračunavanje zapremine garažnog ventilacionog sistema je prilično jednostavno.

Glavna cifra je broj promena zapremine garažnog vazduha za zapreminu protoka vazduha spolja (višestrukost). Ako je njihov broj 6-10 zapremina i poznata je ukupna zapremina garažnog sanduka, potrebno je izračunati potrošnju vazduha po satu: L = nhVg

Где:

L - potrošnja po satu, m3 / h;

n je standard za promenu zapremine vazduha u garaži;

Vg je ukupna zapremina vazduha u kutiji, m3.

Da biste odredili zapreminu garaže, potrebno je pomnožiti širinu sa dužinom i visinom prema unutrašnjim dimenzijama kutije.

Na primer, garaža 4 sa 6 i 2,7 m prema formuli Vg = 4x6x2,7 = 64,8 m3. Ako je za zapreminu protoka vazduha spolja potreban broj promena u zapremini garažnog vazduha, jednak sedam smena na sat, onda je ovoj kutiji potrebno L = 7x64,8 = 453,6 m3. Shodno tome, protok vazduha i brzina se mogu podesiti prema ovom dijagramu:

Da biste izabrali poprečni presek dovodnih i izduvnih vazdušnih kanala, zaokružite L na višestruko od 5. Shodno tome, naš izračunati broj se povećava na 455 m3, pošto je višekratnik 5: 455: 5 = 91.Upoređujući to sa dijagramom i znajući da je brzina vazduha u vazdušnim kanalima kada se koristi prirodna ventilacija približno 0,5-1 m / s, za gore navedene zapremine, kružni kanali prečnika većeg od 500 mm ili vazdušni kanali sa drugačijim krstom -presek veći od 450x500 mm sa krivinama ili ne.

Ako se donese odluka da se poboljša protok vazduha, to se može postići postavljanjem rešetke ili mrežastog ulaza umesto čvrste zidne cevi. Njegov prečnik treba da bude 2-3 puta veći od prečnika haube. Ovo će dati značajno poboljšanje ventilacije, ali će postojati velika verovatnoća značajnog zamrzavanja garaže tokom hladne sezone. Da bi se to izbeglo, potrebno je postaviti klapne na dovodni i izduvni vazduh, koji će, ako je potrebno, smanjiti propusnost vazduha.

Uvek vodite računa da kapuljača nije prevelika.nego dovod vazduha dovodnog vazduha, pošto može doći do takozvanog prevrtanja promaje, ili obrnutog promaja. Iz tog razloga, ako delimično blokirate dovodni vazdušni kanal, obavezno smanjite i prečnik haube.

U slučaju proizvodnje ventilacionog sistema za revizionu jamu ili podrum za podzemne prostorije, potrebne su odvojene cevi za dovod vazduha i još jedna, koja prolazi vertikalno, za odvod. Kanali za izduvni vazduh moraju biti izolovani od glavne garažne prostorije - vazduh u njima ne sme doći u kontakt sa glavnom zapreminom vazdušnih masa unutar kutije.

Zapremina dovedene vazdušne mase mora biti najmanje 180 m3 / h pri temperaturi unutar garaže od najmanje 5 ° C iznad nule. Učestalost potpune razmene vazduha je 6-10 puta dnevno.

Funkcionalni dijagram vazdušnih kanala se pravi prilikom izrade projekta prostorije, jer će ugradnja ventilacionog sistema u već završenu garažu izazvati mnogo poteškoća. Dijagram treba da sadrži lokaciju ventilacionih otvora, njihov broj. Takođe treba da obezbedi dimenzije garaže, prolaz cevovoda i vazdušnih kanala iznad i ispod površine tla/poda, količinu cirkulišućeg vazduha.

Proračun prečnika ventilacionih otvora vrši se na sledeći način.

• Sa prečnikom cevi od 15 mm = 1 m2. Shodno tome, za kutiju od 10 m2 potrebne su cevi od 150 mm.
• Sa zbirom svih ventilacionih otvora jednakim 0,3% ukupne površine garaže. Ova formula se koristi za jednokanalno kolo sa mehaničkim tipom ventilacije.

Postoji razlika između ruskih i stranih građevinskih propisa. Ako ruski regulatorni dokumenti utvrđuju brzinu usisavanja vazduha spolja za garažu sa jednim putničkim automobilom na 180 m3 / h, onda se u stranim standardima ova cifra povećava za 100%.

Pored izračunavanja potrebnog kapaciteta razmene vazduha, vazdušni kanali računaju na gubitke pritiska i krutost. Takvi proračuni su pogodni zbog upotrebe fleksibilnih vazdušnih kanala od različite plastike za ventilaciju u garažama, koji su manje izdržljivi i kruti u poređenju sa metalnim konstrukcijama, koje se koriste u većini slučajeva.

Garaža za farbanje je vrlo specifična oblast koja ima svoje zahteve za vlasnika.

Oni su komplikovani činjenicom da morate imati u garaži:

• podrum velike dubine;
• poboljšan moćan ventilacioni sistem za usis i odvod vazduha i izduvnih gasova;

• potrebno je ukloniti kameru iz bilo kojeg stambenog prostora;
• veoma je važno isključiti kontakt vazduha iz komore za farbanje sa bilo kojim prehrambenim proizvodima;
• prostorija komore mora biti savršeno izolovana od spoljašnjeg okruženja;
• grejni elementi, filteri, kao i sva druga oprema, moraju biti u skladu sa standardima zaštite od požara.

Tokom različitih radova vezanih za popravku ili modifikaciju automobila, vlasnik često koristi zavarivanje.Dobra opcija je aparat za zavarivanje koji koristi volframove elektrode za zavarivanje u okruženju zaštićenom od gasa.

Možda izgleda čudno, ali zimi korozija više izjeda metal automobila nego leti, pa se u toploj sezoni, u nedostatku ventilacionog sistema, metalna garaža ventilira otvaranjem kapije širom otvorene, ali zimi na niskim temperaturama, kapiju ne treba otvarati, što je opet povezano sa vlažnošću. Imajte na umu da izolacija metalne garaže ne rešava ovaj problem.

Deflektor je uređaj koji se postavlja iznad kanala za izduvni vazduh i koristi se za povećanje protoka u njemu zbog takozvanog Bernulijevog efekta, koji povećava efikasnost ventilacionog sistema. Prema principu rada, deflektor može biti stacionarni (fiksni) ili rotirajući (rotacioni).

Turbo deflektor je poboljšana i mnogo efikasnija verzija konvencionalnog deflektora., drugim rečima, to je jedan od naziva rotacione turbine. U stvari, ovo je konvencionalno radno kolo instalirano na gornjem delu kanala za izduvni vazduh.

Pomaže da se prirodno ukloni izduvni vazduh iz garažne kutije.

Turbo deflektor radi koristeći samo zakone fizike, bez upotrebe mehaničkih uređaja, električne energije ili troškova goriva. Kao što je već napomenuto, vlaga u garaži igra važnu ulogu, a njeno eliminisanje je najvažniji zadatak ventilacionog sistema. Turbo deflektor je originalan, jeftin i veoma efikasan deo izduvnog kanala, koji pomaže da se uspostavi ispravna i efikasna razmena vazduha u garažnoj kutiji.

Princip rada turbo deflektora - pasivno koristeći kretanje vazdušnih masa, stvara oblast smanjenog pritiska, promovišući protok vazduha i povećavajući promaju u kanalu. Radi bez obzira na vetar, njegovu snagu i pravac.

Sposobnost njegovog radnog kola da se rotira u istom pravcu sprečava prevrtanje potiska i povećava efikasnost razmene vazduha u haubi.

Može se primetiti da je ovo i dodatna zaštita od prodiranja padavina, stranih predmeta u kanal.

Oblik radnog kola i kućišta proizvoda variraju u skladu sa estetskim željama vlasnika. Njegov radni vek uz pravilno održavanje je više od 10 godina.

Naravno, pored prednosti, turbo deflektor nije bez određenih nedostataka:

• Veća cena uređaja, koja zavisi od materijala od kojeg je napravljen.
• U nedostatku protoka vazduha u kanalu tokom zimske sezone, lopatice se mogu zaustaviti i prekriti mrazom i ledom.
• Pravila održavanja turbo deflektora su jednostavna i elementarna. Često održavanje nije potrebno.

Najgore što može da mu se desi je prestanak kretanja lopatica radnog kola usled nedostatka protoka vazduha ili iskošenja i zaglavljivanja ležajeva.

Hajde da sumiramo neke od rezultata.

• Potrebna je ugradnja ventilacionog sistema u bilo koju vrstu garaže. Omogućava vam da očuvate i produžite vek trajanja automobila, smanjuje uticaj štetnih isparenja goriva, ulja, hemikalija u zatvorenom prostoru na zdravlje ljudi.
• Morate da izaberete jednu od različitih vrsta ventilacije - prirodnu, prisilnu / mehaničku, kombinovanu, u zavisnosti od svrhe korišćenja garaže.
• Izolacija poda će pomoći da se izbegne kondenzacija na zidovima i plafonu garaže od metala. Prvo se oblaže krovnim materijalom, zatim sledi betonska košuljica i na vrhu se oblaže linoleum.

Za detalje o ventilacionom uređaju u garaži, pogledajte sledeći video.